根据中国汽车协会公布的数据：2018年1月至6月，新能源汽车累计产销量分别达到41.3万辆和412,000辆，分别比去年同期增长94.9％和111.5％。这意味着在不久的将来，燃料汽车将逐渐淡出市场，新能源汽车将成为电池设施完善后的“主导”。

新能源汽车成为时代潮流后，行业逐步实现了产业化和规模化的跨越式发展，许多新能源汽车也在追逐着你。数据显示，2017年，北汽新能源EC系列在全球共售出78,079辆汽车，超过特斯拉和比亚迪，成为全球头号新能源汽车。北汽的黑马之所以能够在特斯拉和比亚迪的金库中破洞并在新能源市场占据一席之地，其原因在于其精准的市场布局和强大的售后保障。

越野、新能源是黔驴技穷，还是新路线？

当北汽集团拥有北汽新能源的新名片时，它迫不及待地向全世界推广它。 8月8日，“北京前锋电子有限公司”正式更名为“北汽语新能源科技有限公司”，这是向全世界注入新能源的第一步。北汽似乎应该在市场上取得很好的发展，其市场份额应该越来越高。但这种情况并非如此。

根据相关数据，2017年，北汽集团销售汽车146.6万辆，同比下降24％。其中，北汽自主品牌销量为236,000辆，同比下降48.4％。其中，北京汽车北京奔驰的销量同比为33.5万辆。增幅为27％，超出了年度销售目标。北汽的年亏损高达75.01亿。更令人震惊的是，北汽在2014年至2017年期间的总损失为154.8亿元。可以说，如果没有合资公司北京奔驰的利润支持，北汽控股长期以来一直无法支持。

在这种情况下，北汽集团董事长徐和义说：“创新是走老路的唯一出路。创新和创新，走适合您的创新之路。北汽是一种全面的新能源。这是我们的创新之路。燃油车没有打，而北汽没有比赛，或者说不大。总之，无论如何，北汽燃料模型的竞争并不像许多合资巨头和自主品牌那样好。最好关注已取得初步成果的新能源汽车。

因此，经过长安，北汽宣布放弃燃料汽车。计划在2025年暂停销售自有品牌燃料汽车（不包括越野车）。未来，北汽将专注于越野和新能源这两大领域。特别是后者。

在过去的几年里，除北京奔驰，北京现代等合资品牌外，北汽还在越野和新能源方面取得了重大突破。 2017年，北汽越野销量为4万辆，同比增长45.3％。 BJ40系列连续六个月在中国品牌越野车销量中排名第一。 2017年，北汽新能源销售了103,000台，实现了98％的高增长率。 2017年该销量占国内新能源汽车的23％，北汽成为中国首个年销量。超过10万辆新能源汽车。

值得注意的是，尽管北汽新能源在纯电动汽车方面取得了初步成效，但要争夺庞大的新能源汽车市场还有很长的路要走。今天，经过半年多的时间，北汽新能源登陆资本市场已经进入倒计时，而“借壳上市”只是短途旅行。

浪潮下的暗涌，北汽“借壳上市”风险尚存

早在中国新能源市场的出现，北汽就开始了新能源汽车的战略布局。北汽新能源有限公司成立于2009年，是中国第一家独立于传统燃料汽车的纯电动汽车公司。它发展迅速，直接由特斯拉和比亚迪主导。 EC系列被称为“世界上最多的畅销的纯电动汽车在全球新能源汽车排名中名列第一。然而，为什么稳定而稳定的上汽新能源有失败的风险，而选择远比直接IPO的“后门”方法更昂贵？

北汽之所以渴望上市，是因为它迫不及待。如果您遵循登陆主板“三年持续盈利”的要求，北汽新能源将无法在2019年上市。鉴于目前的政策变化和市场红利下降的速度，玩家越早在现场可以回应，谁可以利用随后的竞争。此外，北汽新能源对资金的迫切需求还有两个因素。首先，有必要增加资源，以扩大新能源业务。其次，北汽新能源在“三权”核心中没有明显的优势。在不断挤压新进入者和跨界势力的情况下，北汽可以尽快建造城墙，以防止问题发生。

然而，后门上市将确保北汽新能源加速升级，实现全面新能源的目标。这不一定是真的。

因此，贷款“壳”是有风险的。除了后门计划的推进，北汽新能源还必须处理前锋电子对诈骗投资者的其余虚假声明。这名前锋电子不仅受到监管机构的罚款，而且还面临多达7600万的罚款。诉讼赔偿等历史问题。值得注意的是，上述索赔争议尚未到位，公司表示无法根据当前情况判断投资者索赔诉讼对公司的影响。而这些补偿最有可能由北汽新能源承担。

此外，目前A股的走势并不稳定。今年以来，汽车库存一直在下降。即使是独角兽企业宁德时代也未能幸免。作为宁德时代的下游客户，北汽新能源已经上市。它一定会受到影响。此外，北汽还将面临产品销售，品牌影响力和股市波动的压力。

二是补贴退出引起的连锁反应。 6月12日，财政部调整了补贴政策，取消了距离巡航区150公里范围内的新能源汽车补贴。 300公里范围内的补贴大大减少，超过300公里的车辆将获得更多补贴。目前，新能源汽车市场中的低端汽车占大多数，补贴政策的调整将大大降低许多新能源汽车企业的补贴。据统计，北汽新能源2017年获得国家补贴27.71亿元，地方补贴21.8亿元，合计49.59亿元，而北汽新能源全年营业额仅109亿元，利润仅5800万元。可以想象，一旦补贴完全撤销，北汽将承受什么样的打击。

以北汽新能源EC系列最畅销的EC180和EC200为例。补贴政策调整后，每辆车每年补贴3.6万元减少到15,000元。据统计，EC系列占北汽新能源汽车销量的80％。随着补贴的退出，EC系列所代表的低端车型将面临淘汰。这对北汽来说是一个巨大的考验，北汽一直是高端产品的短命。另外，为了在新政实施前获得更多补贴，汽车来源积累过多，如何清理这些车辆已成为困扰北汽的问题之一。

第三，新能源汽车产业竞争激烈。 2017年新能源汽车销量达到顶峰后，2018年上半年电动汽车销量被比亚迪和特斯拉超越，排名第三，仅次于第二组超过5,000辆宝马。日产，大众，荣威等。不仅老式新能源汽车公司备受瞩目，外国汽车公司，合资企业也急于搬家。特斯拉在上海，大众，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，福特和其他跨国巨头建立超级工厂，以建立或扩大合资企业，而像Weilai这样的新型互联网驱动车辆带来了自己的优势进入市场并且很有可能。 …这些独资企业，合资企业和协议的出现将给北汽带来新一轮的市场压力。

在新能源汽车市场扩张的必然趋势下，再加上双点政策的压力，预计未来更多的传统汽车公司和新的汽车制造力量将加入混战，只能展现自己的实力。新能源汽车领域。

第四，北汽新能源的核心技术很难说。作为中国新能源汽车公司的代表之一，比亚迪掌握了电池，电机，电子控制等新能源汽车的核心技术，开辟了电池到汽车产业链。北汽新能源可以生产自己的电动机电气控制产品。供应，但电池主要依靠国轩高科和丰科技。北汽新能源电池技术的缺点仍然很明显。前段时间，北汽EC180被指责为电池性能较弱。

目前，已放弃燃料汽车的北汽现在只是新能源汽车的杀手。未来，北汽将紧急开启新能源领域的新局面。对于企业来说，上市不是结束，而是另一个开端。为了应对外部因素和自身局限带来的诸多挑战，北汽新能源需要做好充分准备。

“技术+服务+布局”的组合拳，北汽突出重围有望？

虽然新能源汽车尚未与消费者充分反应，但绿色发展已成为当今社会发展的主流价值取向。在政府政策的支持下，新能源汽车的普及只是时间问题。作为中国新能源汽车产业的先行者，北汽需要摆脱制约因素，在市场上取得更好的发展。

实践1：完善“变革模式”，解决行业难点。新能源汽车普及的痛点之一是充电设施的不完善。北汽新能源的“改变模式”为这一痛点提供了最现实的解决方案。然而，电力交换模式也存在诸如电站的高建设成本，电力交换过程中的隐患以及低投资回报的问题。北汽新能源首先应考虑改进电力交换方式，集中资源，建立专家研究小组，加大研发投入，推出切实可行的解决方案，解决电力交换模式的不足。

实践2：改善现场产品并增加汽车销量。首先，北汽应积极研究补贴和退税，及时停止低端EC系列的生产，并将累积的产品分配给具有更好潜力的共享汽车和分时市场。第二，追求追求和满足新规。引入具有更长电池寿命的乘用车并继续享受补贴，并保持纯电动汽车在市场上的竞争力。第三，在专用运营车辆和商用车辆领域提供相应的产品，例如出租车，公共汽车和网。汽车和物流车辆等在细分领域，针对市场特点，采取定点交付策略，有利于扩大企业的市场份额。

实践3：布局充电设施，完善服务体系。在实现换电模式之前，充电桩仍然是新能源汽车的生命线。北汽新能源应把充电设施建设放在重要位置，建立完善的充电网络，完善智能电网管理系统，让用户通过定位预约周边充电设施，随时掌握车辆信息。移动设备为用户提供智能充电服务。北汽新能源不仅要打造社会公众充电桩，还要努力降低私人充电桩的成本，帮助个人用户安装充电设施，解决里程问题和充电焦虑等问题。

实践4：加强核心技术研发，建立新的汽车生态系统。最终，新能源汽车仍然是“三电”技术的核心，北汽新能源应聚集资源投入研究，提升北汽新能源汽车产品和技术研发能力，推动“三大力量“核心创新技术提升国内外市场竞争力。此外，通过开放的态度，通过合资和合作，我们将聚集国内外资源，建立新的能源汽车技术创新中心，实现与自己和行业的共同进步，并与互联网技术公司合作发展和建立一个充满活力的新能源生态系统。

总而言之，新能源汽车时代的到来已成定局。为了在市场上获得更多的市场份额，各种汽车公司已进入新能源汽车领域。如果北汽希望在竞争激烈的市场中站稳脚跟并获得更多的市场份额，那么只有在面对行业痛点和自身的时候，它才会深化其核心技术，多元化路线，布局多个领域，推动权力交换模式。问题。登陆和普及可以赢得更多市场，为企业带来更好的发展机会。

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